Osam električnih autobusa već je u Rijeci, ali punionica na Školjiću još čeka izvođača

Prvih osam od ukupno dvadeset novih električnih autobusa već je stiglo Autotroleju, ali infrastrukturni dio riječkog projekta elektrifikacije još nije spreman za puni rad flote. Trajna punionica na Školjiću nije izgrađena jer se postupak javne nabave za izvođača ponovno ocjenjuje nakon odluke Državne komisije za kontrolu postupaka javne nabave. Dok se taj dio projekta ne završi, nova vozila trebala bi se puniti mobilnim punjačima koje su dobavljači stavili na raspolaganje za prijelazno razdoblje.

Situacija pokazuje da nabava električnog autobusa nije samostalan projekt. Vozilo, energetski priključak, punjači, trafostanica, sustav upravljanja punjenjem, servis i osposobljavanje osoblja moraju biti vremenski usklađeni. Ako jedan od tih dijelova kasni, flota može fizički stići u garažu prije infrastrukture koja joj je potrebna za cjelodnevni redovni promet.

Postupak za punionicu vraćen je na ponovno odlučivanje

Autotrolej je postupak nabave infrastrukture za punjenje pokrenuo još prošle godine, ali je nakon žalbenog postupka odluka o odabiru poništena u dijelu postupka i predmet je vraćen na ponovno ocjenjivanje ponuda. To ne znači da se od projekta odustalo, nego da naručitelj mora ponovno provesti dio evaluacije na način usklađen s odlukom nadležnog tijela.

Punionica na Školjiću obuhvaća mnogo više od postavljanja nekoliko priključaka uz parkiralište. Potreban je elektroenergetski priključak, interna distribucija, nova transformatorska stanica i sustav kojim se može upravljati punjenjem većeg broja vozila bez nepotrebnih vršnih opterećenja. Tek kada svi ti elementi budu povezani, električni autobusi mogu se puniti kao organizirana flota, a ne pojedinačno.

Mobilni punjači služe kao prijelazno rješenje

Do izgradnje fiksne infrastrukture Autotrolej planira koristiti standardne mobilne punjače. Takvo rješenje omogućuje tehničke probe, edukaciju i početno korištenje vozila, ali nije zamjena za trajno uređenu garažu s više stalnih mjesta za punjenje. Mobilni punjači imaju smisla upravo kao most između dolaska prvih autobusa i završetka građevinsko-elektroenergetskog dijela projekta.

U istom razdoblju servisno i vozno osoblje mora proći obuku za rad s novom tehnologijom. Električni autobus zahtijeva drukčije postupke pri punjenju, dijagnostici i planiranju dnevnog dosega. Riječki teren dodatno povećava važnost stvarnih podataka iz vožnje jer usponi, broj putnika, klimatizacija i stil vožnje mogu značajno utjecati na potrošnju energije.

Preostalih dvanaest vozila očekuje se kasnije

Uz osam već isporučenih autobusa, preostalih dvanaest prema aktualnom rasporedu treba stići do kraja listopada. Time se otvara dodatni vremenski pritisak na punionicu: što se veći dio flote približava Rijeci, to je važnije imati stabilan plan za priključak i fiksne punjače. Kašnjenje infrastrukture ne mora zaustaviti cijeli projekt, ali povećava potrebu za privremenim operativnim rješenjima.

Projekt elektrifikacije riječkog javnog prijevoza financijski je podijeljen na nabavu autobusa i prateću infrastrukturu. Ukupna ulaganja mjere se milijunima eura, pa je za javnost važnije od same svečane isporuke pratiti može li cijeli sustav raditi pouzdano nakon ulaska vozila u redovne smjene.

Pravi test počinje tek u svakodnevnom voznom redu

Za putnika će uspjeh elektrifikacije biti vidljiv kroz redovitost linija, udobnost vožnje i pouzdanost vozila, a ne kroz tehničke karakteristike navedene u nabavi. Autotrolej zato mora istodobno riješiti preuzimanje preostalih autobusa, završetak punionice, raspored punjenja i obuku zaposlenika.

Osam autobusa u Rijeci znači da je projekt ušao u konkretnu fazu, ali nedovršena punionica pokazuje da posao još nije zaključen. Sljedeći koraci bit će važni upravo zbog usklađivanja dvaju tokova projekta: dolaska vozila i izgradnje energetskog sustava koji ih treba održavati u prometu svaki dan.